Mobile Fahrzeuginspektion: Damit lebensrettende Fahrzeugflotten einsatzbereit bleiben

In diesem Interview erläutern Benoît de Maynadier, Präsident von MULLER Automotive, und Michael Chippendale, Leiter der Abteilung für Außenbeziehungen bei der GRSP, das Potenzial mobiler Prüfstellen für Rettungs- und Katastropheneinsatzflotten.

Was genau ist eine mobile Prüfstation, und welche Fahrzeugmängel kann sie erkennen?

Benoît de Maynadier: Eine mobile Station kann alles leisten, was auch eine stationäre Prüfstelle kann. Dazu gehört ein Seitenschlupftester zur Überprüfung der Fahrwerksgeometrie und der Achsvermessung. Dies kann sich auf das Notbremsverhalten auswirken: Bei falscher Achsvermessung kann starkes Bremsen dazu führen, dass das Fahrzeug von einer Seite zur anderen schlingert, wodurch der Fahrer die Kontrolle verliert.

Die Station verfügt außerdem über einen Fahrwerksprüfstand. Ein schlechtes Fahrwerk kann den Bremsweg verlängern, selbst wenn die Bremsen in gutem Zustand sind. Je nach Situation kann dies den Bremsweg um zehn, 20 oder sogar 50 Meter verlängern – und manchmal kann schon ein einziger Meter Bremsweg bei einem tödlichen Unfall den entscheidenden Unterschied ausmachen.

Natürlich werden auch die Bremsen geprüft, ebenso wie die Radbefestigung mithilfe eines Achsspielprüfers. Die Scheinwerfer werden auf korrekte Ausrichtung überprüft, damit das Fernlicht entgegenkommende Fahrer nicht blendet. Schließlich kann die Station auch Abgaswerte prüfen. Diese sind zwar weniger spektakulär, aber Abgase schaden den Menschen ebenfalls – langsam und lautlos.

Wie schnell lässt sich eine solche Station aufstellen und in Betrieb nehmen? Welche lokale Infrastruktur, welche Schulungen und welche rechtlichen Rahmenbedingungen sind erforderlich?

Benoît de Maynadier: Die mobile Station eignet sich besonders für Entwicklungsländer und für große Länder mit geringer Bevölkerungsdichte. In manchen Regionen ist der Bau eines großen stationären Zentrums wirtschaftlich nicht rentabel: Er erfordert Bauarbeiten und Grundstücke, während es dort möglicherweise nur relativ wenige Menschen und Fahrzeuge gibt. Diese Gebiete gehören oft zu den ärmsten.

Das Produkt wurde so entwickelt, dass Betreiber die Prüfkapazitäten direkt vor Ort bereitstellen können. Es kann von einem Pkw oder einem Pick-up gezogen werden und lässt sich in etwa zehn bis 15 Minuten aufbauen. Die Inbetriebnahme ist schnell und einfach.

Herr Chippendale, aus Sicht von GRSP: In welchen Situationen sind mobile Kontrollstationen besonders nützlich? Geht es darum, abgelegene Regionen zu erreichen, ein erstes Kontrollsystem aufzubauen oder beides?

Michael Chippendale: GRSP ist vorwiegend in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen tätig, in denen das Risiko von Verkehrsunfällen und die Zahl der Todesopfer unverhältnismäßig hoch sind. Wir sind Teil der Internationalen Föderation der Rotkreuz- und Rothalbmondgesellschaften, die 191 nationale Gesellschaften umfasst, die in Gemeinden auf der ganzen Welt verankert sind.

Viele dieser Organisationen betreiben Fahrzeugflotten für den Rettungsdienst und die Katastrophenhilfe. Diese Fahrzeuge müssen einsatzbereit sein. Wenn ein Fahrzeug während einer Überschwemmung, eines Erdrutschs oder eines Hurrikans ausfällt, können Menschenleben gefährdet sein.

Ein „Safe-System“-Ansatz umfasst sichere Straßen, sichere Geschwindigkeiten, sichere Verkehrsteilnehmer und sichere Fahrzeuge. In diesem Fall liegt der Schwerpunkt darauf, wie Fahrzeuge über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg gewartet werden – fünf oder zehn Jahre, nachdem sie in Betrieb genommen wurden. Eine mobile Werkstatt kann dazu beitragen, dass Fahrzeuge, die in abgelegenen Gebieten im Einsatz sind, sicher und einsatzfähig bleiben. Wenn diese Fahrzeuge einsatzbereit sind, können sie helfen, Leben zu retten.

Die Arbeit des GRSP wird von finanziellen Partnern unterstützt, darunter Regierungen und Geldgeber aus der Privatwirtschaft. Im Rahmen dieser Initiative sieht das Konzept von MULLER Automotive vor, eine mobile Werkstatt sowie Schulungen für lokale Betreiber – beispielsweise beim Mexikanischen Roten Kreuz – bereitzustellen, damit diese ihre Fahrzeuge selbst warten können. Die Gemeinde müsste für diesen Service nichts bezahlen.

In welchen Ländern wollen Sie diesen Ansatz zunächst erproben, und welche Auswirkungen könnte er vor Ort haben? Sie haben gerade schon Mexiko angesprochen. 

Michael Chippendale: Mexiko hat oberste Priorität. Das Mexikanische Rote Kreuz genießt hohes Ansehen und verfügt über einen großen Fuhrpark von mehr als 2.400 Fahrzeugen, darunter Krankenwagen und Fahrzeuge für den Katastropheneinsatz. Wir arbeiten mit ihnen an ihrer Fahrzeugbeschaffungspolitik und stellen sicher, dass die Fahrzeuge beispielsweise – und das mag seltsam klingen – über Sicherheitsgurte vorne und hinten verfügen. Viele Fahrzeuge, die an lateinamerikanische Länder, Länder südlich der Sahara, nach Asien und Indien verkauft werden, verfügen über keine Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen.

Es gibt europäische Hersteller, die in Europa brandneue Fahrzeuge für den europäischen Markt produzieren, die mit Fünf-Sterne-Sicherheitsausstattung versehen sind. Aus derselben Fabrik verkaufen sie diese Fahrzeuge dann unter Umständen mit deaktivierten Sicherheitsmerkmalen zu einem niedrigeren Preis nach Lateinamerika und sparen so Hunderte von Dollar.

Der nächste Schritt ist die Flottenwartung: sicherzustellen, dass die Fahrzeuge gut gewartet und bei Bedarf einsatzbereit sind. Wir hoffen, die erste mobile Prüfstation bis 2027 in Betrieb nehmen zu können. In der Anfangsphase haben wir auch Kenia und Pakistan im Blick. Die Mobilität der Station ist entscheidend. Die Organisationen des Roten Kreuzes und des Roten Halbmonds haben Zweigstellen in vielen Gemeinden, darunter auch in abgelegenen Gebieten, die möglicherweise nur über eine geringe Anzahl von Fahrzeugen verfügen. Anstatt dass diese Fahrzeuge zu einer festen Wartungsstelle fahren müssen, kann die Inspektionsstation zu ihnen kommen.

Wie würde Erfolg für diese Initiative in zwei Jahren aussehen?

Michael Chippendale: Ausgehend von Mexiko würde Erfolg bedeuten, dass die Fahrzeugwartung in die Fuhrparkrichtlinie der nationalen Gesellschaft integriert wird. Das GRSP unterstützt bereits die Entwicklung von Richtlinien für Beschaffungsentscheidungen. Der nächste Schritt besteht darin, die Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge als zentrale Wartungsanforderung aufzunehmen.

Allzu oft sieht man bei Besuchen bei nationalen Rotkreuz- oder Rothalbmondgesellschaften Fahrzeuge, die offensichtlich nicht einsatzfähig sind. Wenn das Telefon klingelt und ein Notfalleinsatz erforderlich ist, kann eine Organisation nicht reagieren, wenn ihre Fahrzeuge nicht einsatzbereit sind. Das Ziel ist, dass die Fahrzeuge einsatzbereit sind – bereit, loszufahren, wenn sie gebraucht werden!