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Ob in Bezug auf Quadratmeter, Atmosphäre oder Produktpalette – es ist nicht mehr möglich, zwischen europäischen und asiatischen Ständen zu unterscheiden. Auch in Belgien boomen chinesische Motorradmarken und die „Händlersuche“ ist in vollem Gange. Wir haben drei Importeure chinesischer Motorräder gefragt, wie sie die Entwicklung einschätzen.
Die Marke, die den Weg ebnete: Bart Wellemans – CF Moto belegt den siebten Platz in der Febiac-Zulassungsliste (Fédération Belge de l'Automobile et du Cycle, dt.: Belgische Föderation der Automobil- und Zweiradwirtschaft). In den ersten vier Monaten haben 193 Belgier ein CF auf ihr Nummernschild gesetzt, womit die chinesische Marke genauso gut abschneidet wie ein renommierter europäischer Hersteller wie Ducati. Ebenso wichtig: CF verkaufte in den ersten vier Monaten dieses Jahres 66 Motorräder mehr als im gesamten letzten Jahr, was einem Anstieg von 52 % entspricht. Bart Wellemans kam 2018 zum ersten Mal mit CF Moto (eigentlich Zhejiang Chungfeng), einem 1989 gegründeten Unternehmen, in Kontakt. „Damals war ich auf der Suche nach einer anderen Marke, weil ich Royal Enfield nach nur einem Jahr verkaufen musste, da der neue französische Importeur von Enfield plötzlich die Rechte an der Marke beanspruchte. Ich hatte eine Zeichnung der CF Moto CLX gesehen, die mir ins Auge fiel. 2019 haben wir CF Moto in den Benelux-Ländern eingeführt und 2020 hatte mein Stand auf der Brüsseler Motor Show eine Fläche von 375 m²”, sagt Bart Wellemans von BW Import in Mechelen.
Ein Agent hatte im Auftrag von Bart Wellemans ersten Kontakt zu CF aufgenommen, woraufhin dieser und sein Team bereits vor Eröffnung der Motorradmesse 2020 zehn Händler gefunden hatten. „Ich war selbst überrascht, dass so viele Händler dafür offen waren. Der große Vorteil ist, dass CF Moto im Jahr 2020 bereits ein etablierter Name in der Quad-Welt war. Das war auch den meisten Motorradhändlern aufgefallen, was die Einführung der Motorräder erheblich erleichterte.“
Veraltet, aber zuverlässig
Die Einführung von CF in den Benelux-Ländern verlief nicht reibungslos. „Die Motorräder waren bereits seit sechs Jahren in der Entwicklung, als wir mit dem Vertrieb der Marke begannen, sodass wir mit einer relativ alten Modellpalette auf den Markt kamen. Andererseits war die Qualität der Motorräder von Anfang an sehr gut und alle Kinderkrankheiten waren bereits ausgemerzt, was viele Händler überzeugte. Ich war überrascht, dass die wenigen kleinen Mängel, die bei unserer ersten – und verregneten – Produkteinführung in Frankreich auftraten, sie nicht abschreckten. Als ich CF über die verbesserungswürdigen Punkte informierte, war ich angenehm überrascht, wie schnell diese behoben wurden. CF Moto ist zweifellos der dynamischste Partner, den ich in meiner gesamten Karriere hatte. In China gibt es viele Zulieferer, aber nicht alle sind unbedingt Marken. Eine Marke hat eine Vision und eine Struktur. Eine Marke entwickelt Produkte mit Blick auf den Endverbraucher und unterstützt ihre Händler und Importeure in Bezug auf Kundendienst und Ersatzteile. Wenn eine Marke all diese Kriterien erfüllt, können wir gemeinsam wachsen. Und das ist bei CF Moto definitiv der Fall", sagt Bart Wellemans (48) mit großer Begeisterung.
Eine Gemeinschaft
Obwohl BW Import in den Anfangsjahren hart gegen das Stigma „Made in China“ kämpfen musste, ist Bart Wellemans von der Zusammenarbeit mit den Chinesen begeistert. „Inzwischen hat sich dieser Stolz auch auf die Verbraucher übertragen. Ich bin manchmal überrascht, dass mich Leute nach zusätzlichen CF Moto Aufklebern für ihre Motorräder fragen. Die Community wächst stark und ich habe sogar das Gefühl, dass sie lebendiger ist als die anderer Marken. Und die Ambitionen sind hoch: „Als ich zum ersten Mal mit CF Moto Kontakt aufnahm, erzählte man mir, dass man es innerhalb von 15 Jahren an die Spitze des Quad-Marktes geschafft habe und dass man diese Leistung in der Motorradbranche wiederholen wolle. In Belgien gehören wir bereits zu den zehn meistverkauften Marken, auch wenn der Abstand zu den Top 5 noch beträchtlich ist. Letztes Jahr haben wir unseren Umsatz verdreifacht und für dieses Jahr haben wir uns das gleiche Ziel gesetzt. Ich würde nicht wagen zu sagen, dass wir eines Tages die Nummer eins in Belgien werden, denn dafür spielen zu viele Faktoren eine Rolle. Als Importeur ist es unsere Aufgabe, immer einen Gang höher zu schalten, auch wenn CF Moto uns nicht dazu drängt. Sie bleiben sehr realistisch und bitten uns, keine allzu großen finanziellen Risiken einzugehen, um unsere langfristige Zusammenarbeit nicht zu gefährden.“
Einige Widerstände
CF Moto ist bereits durch einen Händler im Großherzogtum Luxemburg vertreten, aber es gibt noch Platz für eine weitere Verkaufsstelle. In Wallonien finden Sie CF bei einer Reihe mittelständischer Händler, während die Marke in den Niederlanden bei großen Mehrmarkenhändlern Fuß gefasst hat. In Flandern sieht es anders aus: „Das liegt zum Teil an vertraglichen Vereinbarungen. Einige Verkaufsstellen sind berechtigt, drei Marken zu vertreiben, für eine vierte benötigen sie jedoch die Genehmigung der anderen drei. Oftmals lehnt jedoch eine dieser Marken ab, was uns in eine schwierige Lage bringt. In Belgien würden wir fünf bis zehn weitere Händler benötigen, wobei mir bewusst ist, dass ein solches Netzwerk sich ständig weiterentwickelt und nie wirklich fertig ist. Wir haben bereits versucht, CF Moto in Autohäusern zu platzieren, mit unterschiedlichem Erfolg. Der große Vorteil ist, dass diese in der Regel über etwas mehr finanzielle Mittel verfügen, der Nachteil ist, dass Motorradfahrer oft einen sehr hohen Servicestandard erwarten. Motorradhändler sind selbst Motorradfahrer, die hauptsächlich aus Leidenschaft in den Verkauf gegangen sind. Der durchschnittliche Motorradhändler ist mit seinem Verdienst zufrieden, aber letztendlich ist es ihm nicht wirklich wichtig, Gewinn zu machen, auch wenn er sich seiner finanziellen Verantwortung heute viel bewusster ist als noch vor zehn Jahren. Wenn ein Motorradfahrer um 18 Uhr seinen Mechaniker anruft und sagt, dass er hundert Kilometer entfernt eine Panne hat, wird der Mechaniker wahrscheinlich losfahren, um seinem Kunden zu helfen. Ich glaube nicht, dass das im Automobilsektor so schnell passieren wird. Das bedeutet aber nicht, dass CF nicht mit einem Autohändler zusammenarbeiten kann. Es hängt alles von deren Motivation ab.“
Minderwertig...?
Bart Wellemans ist sich bewusst, dass CF Moto – und die Art und Weise, wie Chungfeng Power die Dinge handhabt – für viele andere chinesische Marken ein Vorbild ist. Und natürlich weiß er auch, dass derzeit eine Reihe neuer chinesischer Akteure auf den europäischen Markt drängen, was ihn jedoch nicht sonderlich beunruhigt. „Für uns sind diese neuen chinesischen Marken Konkurrenten wie alle anderen auch, auch wenn CF ihnen den Weg geebnet hat. Das einzige Szenario, das mir Angst macht, ist, dass diese neuen Marken minderwertige Produkte anbieten. Das könnte sich auf die Produkte von CF Moto auswirken. Die Verbraucher würden dann wieder alles aus China in einen Topf werfen und als minderwertig betrachten“, sagt Bart Wellemans, der besonders erfreut ist, dass CF Moto jedes Jahr 6 bis 7 % seines Umsatzes in Forschung und Entwicklung investiert. „Als ich CF 2019 besuchte, arbeiteten 200 Mitarbeiter in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung. Letztes Jahr bin ich zurückgegangen und habe nur die Entwicklungsabteilung für E-Fahrzeuge besucht, in der bereits 400 Mitarbeiter beschäftigt sind. CF wächst ständig und legt einen Gang zu; die Produktion findet mittlerweile in vier Fabriken statt. Ebenso wichtig ist, dass das Unternehmen die Marktentwicklungen kontinuierlich analysiert und bewertet. Denn was heute eine Chance ist, kann morgen schon völlig überholt sein.
Der Neue im Block: Robin Talboom – Kove Motorcycles Benelux
Kove wurde 2017 gegründet und ist eine sehr junge Marke, die dennoch eine außergewöhnliche Erfolgsbilanz im Rennsport vorweisen kann. Logischerweise gibt es auch den Importeur noch nicht lange, obwohl Robin Talboom von Unicorn Motors (dem Unternehmen hinter Kove Motorcycles Benelux) nach einigen Umwegen zu Kove gekommen ist. „Als ausgebildeter IT-Ingenieur komme ich aus einer ganz anderen Welt, obwohl ich auch im IT-Bereich sehr unternehmerisch tätig war. Ich wollte in dieser Branche weiterarbeiten, aber der einzige Weg dahin war die Fusion meines Unternehmens mit einem größeren Unternehmen. So entstand Kove“, erklärt Robin Talboom (43). „Ich bin schon immer Motorrad gefahren, bis ich eines Tages einen Offroad-Kurs besucht habe und sich mir eine ganz neue Welt eröffnet hat. Ich habe schon immer die Freiheit genossen, die Motorräder bieten, aber ich hätte nie gedacht, dass man mit einem Offroad- und Allroad-Motorrad noch mehr Spaß haben kann. Ich fragte mich, warum nicht mehr Menschen dieses Gefühl kennen, und beschloss, etwas dagegen zu tun. Anfangs war es nicht mein Ziel, eine Marke chinesischer Motorräder auf dem Benelux-Markt zu vermarkten. Ich wollte einfach, dass mehr Menschen Motorrad fahren, vorzugsweise ein Allroad. Jetzt musste ich nur noch herausfinden, wie ich das anstellen sollte.
Carte blanche
Durch Endurofun, einen Anbieter von Offroad-Fahrkursen, kam Robin Talboom mit Kove in Kontakt. Endurofun nutzte damals zwei Kove 450 Rally, recht robuste Offroad-Maschinen für Rallye-Fans. „Als die 800er auf den Markt kam, änderte sich vieles. Dieses Motorrad bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Die ersten europäischen Importeure konzentrierten sich auf die 450 Rallye, während ich mich hauptsächlich für die Vermarktung des Trailbikes Kove 800 interessierte. Damals war mir die Herkunft von Kove nicht besonders wichtig, und eigentlich bin ich sogar froh, dass Kove aus China kommt. Durch die Zusammenarbeit mit Kove können wir den europäischen Markt erschließen, ohne dass ich bestimmte Vorschriften und Regelungen berücksichtigen muss. Wir haben ausgezeichnete Kontakte zu den europäischen Importeuren von Kove und prüfen, wie wir uns gemeinsam auf dem Markt weiterentwickeln können. Der zweite Grund, warum ich es gut finde, ist, dass es ein kleines Unternehmen ist. Die Zusammenarbeit ist unkompliziert und wir können schnelle Entscheidungen treffen. Wir haben ein gutes Verhältnis zur Geschäftsleitung von Kove und prüfen, wie wir uns gemeinsam auf dem Markt weiterentwickeln können. Angenommen, Kove wäre ein deutsches Unternehmen, das ehemalige KTM- und BMW-Mitarbeiter beschäftigt, dann hätte man am Ende immer noch Motorräder, die auf etwas basieren, das die Leute bereits kennen“, sagt Robin Talboom, der volles Vertrauen in sein Produkt hat. „Kove ist ein Premiumprodukt, das ich auf dem europäischen Markt verkaufen kann, ohne dass mir vom Hersteller zu viele Regeln und Vorgaben auferlegt werden. Wie viele Chancen wie diese bekommt man schon im Leben?“
Erst fahren, dann reden
Unicorn Motors verkauft Kove-Motorräder derzeit über vier Händler in Belgien. Das sind nicht viele, aber Robin Talboom hat keine Pläne, weitere Verkaufsstellen hinzuzufügen. Er erklärt: „Wir müssen mit Kove nicht an jeder Straßenecke vertreten sein. Wir verkaufen eine relativ kleine Auswahl an leistungsstarken Motorrädern, für die ich etwa sechs Händler in Belgien anspreche. Das Wichtigste ist, dass der Händler bereit ist, loszulegen, und nicht nach drei Monaten das Handtuch wirft. Außerdem muss er über das technische Wissen und die Erfahrung verfügen, um den Kunden zu beraten und zu unterstützen. Mit Kove Benelux garantiere ich den Händlern, dass ich die Motorräder und Ersatzteile auf Lager habe, sodass sie wissen, dass wir die Risiken teilen. In der Fachpresse wird viel über Kove gesprochen, was Robin Talboom natürlich nicht entgangen ist. Er ist sich auch bewusst, dass Premium-Marken derzeit eine schwierige Phase durchlaufen. „Der Motorradmarkt ist instabil, und während die A-Marken derzeit einen reibungslosen Verlauf nehmen, wäre es für Kove schwieriger, sich zu etablieren. Um einen potenziellen Händler zu überzeugen, ist unser Ansatz einfach: Wir lassen ihm unsere Testmotorräder da, und er kann sie zwei oder drei Wochen lang ausprobieren, um sich selbst ein Bild zu machen. Dann können wir reden ...“
Auf europäischer Ebene
Auch ohne ein echtes Netzwerk von Importeuren und Händlern war die Kove 450 Rally bereits Motorradfahrern bekannt, die Rallye-Nachrichten verfolgen. Dann kam das Trailbike 800X Adventure auf den Markt, das Kove etwas im Offroad-/Allroad-Sektor positionierte. Wenn man jedoch die internationale Website von Kove besucht, findet man auch eine ganze Reihe anderer Motorräder, darunter Naked Bikes und Sportmotorräder. Für einen Importeur scheint die Auswahl eines relevanten Sortiments nicht einfach zu sein... Robin Talboom hat seine eigene Methode: „Ich bestelle alle Modelle und teste sie. Erst dann überlegen wir, ob das Motorrad die Nachfrage bestimmter Kunden in unserem Markt erfüllen kann. Ich werde kein Chopper-Modell in das Sortiment aufnehmen, wenn es keine Nachfrage dafür gibt. Die 450 Rally war eine naheliegende Wahl, ebenso wie die Trailer 800X. Ich habe auch die 510X in das Sortiment aufgenommen, weil ich überzeugt bin, dass sie ein ideales Motorrad für den täglichen Pendelverkehr ist und dass dieses leichte Straßen-/Abenteuer-Motorrad auch perfekt für Frauen und kleinere Fahrer geeignet ist.“ Mit der Erweiterung des Sortiments wird auch die Frage der Ersatzteile zu einem wichtigen Thema. Robin Talboom organisiert daher gemeinsam mit seinen europäischen Kollegen die Ersatzteilbestandsverwaltung. „Alle Teile für alle Motorräder in jedem Land zu lagern, macht keinen Sinn; es ist besser, dies auf europäischer Ebene zu zentralisieren, mit einem brauchbaren Lagerbestand der am häufigsten nachgefragten Teile in jedem Land. Der Import von Motorrädern und die Lagerung von Ersatzteilen sind zwei untrennbare Dinge, auch wenn es sich um völlig unterschiedliche Tätigkeiten handelt. Deshalb habe ich Gespräche mit unseren europäischen Kollegen aufgenommen, um ein zentrales System für die Verwaltung von Ersatzteilen einzurichten. Der Import von Motorrädern und die Lagerung von Ersatzteilen sind zwei Dinge, die Hand in Hand gehen, auch wenn es sich um zwei völlig unterschiedliche Tätigkeiten handelt. Deshalb habe ich Gespräche mit AllroadMoto.be aufgenommen, damit sie die Verwaltung der Ersatzteile übernehmen können. Sie haben einen Online-Shop und Erfahrung im Versand von Ersatzteilen. AllroadMoto.be übernimmt die Verwaltung der Ersatzteile. Sie haben einen Online-Shop und Erfahrung im Versand von Ersatzteilen. AllroadMoto.be war daher der ideale Partner für mich", erklärt Robin Talboom von Kove Motorcycles Benelux.
Der Mann mit dem wichtigsten Angebot: Jan Ykema – MotoMondo
MotoMondo, das niederländische Unternehmen von Jan Ykema, vertreibt in den Benelux-Ländern eine große Anzahl von Motorrädern, die in China (oder, im weiteren Sinne, in Asien, da es auch koreanische und indische Marken gibt) hergestellt werden. Mash, Hyosung, Rieju, Moto Morini, QJ Motor und Ultraviolet Motorcycles werden alle von MotoMondo vertrieben. Vor zehn Jahren hätte Jan Ykema nicht ahnen können, dass die chinesische Dampfwalze so stark rollen würde.
Die Welt der Motorräder entwickelt sich ständig weiter; Jan Ykema bestreitet dies nicht, denn er weiß aus eigener Erfahrung, dass der Motorradhandel kein besonders stabiles Geschäft ist. MotoMondo wurde 1998 gegründet und wurde 2007 zu einem privaten Importeur, der Motorräder der renommierten europäischen Marken Cagiva, Husqvarna und MV Agusta in den Benelux-Ländern vertreibt. „2016 haben wir Husqvarna verloren, weil die Marke, die von KTM gekauft worden war, künftig über KTM selbst vertrieben werden sollte. Gleichzeitig lag Cagiva in den letzten Zügen. Wir hatten also Platz in unserem Portfolio. Oder anders gesagt: Wir mussten handeln. Ich war auf der Suche nach einer Marke, die unser Angebot ergänzen und preisgünstige 125-ccm-Motorräder anbieten würde, und so bin ich bei Mash gelandet“, erklärt Jan. Ich war auf der Suche nach einer Marke, die unser Angebot ergänzen und preisgünstige 125-ccm-Modelle anbieten würde, und so bin ich bei Mash gelandet“, erklärt Jan Ykema. 2016 begann er mit dem Vertrieb der Retro-125-ccm-Modelle von Mash in den Benelux-Ländern, ein Jahr später führte er Mash auch in Deutschland ein. Hyosung (Korea) und Royal Enfield (Indien) folgten 2019, ein Jahr später nahm er Rieju in sein Portfolio auf. Moto Morini folgte 2021, QJ Motor 2024, und seit diesem Jahr vertreibt MotoMondo auch Elektromotorräder von Ultraviolette. „Wir hatten noch keine Elektromotorräder in unserem Sortiment, und ich bin froh, dass Ultraviolette zu uns gekommen ist. Es handelt sich um ein Elektromotorrad mit einer Reichweite von 200 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Das könnte eine echte Revolution für den Pendlerverkehr bedeuten.“
Eine gewisse Wirkung
2016 hatte Jan Ykema noch keine Ahnung von dem Boom, den die chinesische Motorradindustrie erleben würde. „Die Qualität chinesischer Produkte hat sich enorm verbessert, was eigentlich logisch ist: Die Verbraucher akzeptieren keine mittelmäßige Qualität mehr, auf dem Markt ist kein Platz für Schrott. Wenn man die Qualität sieht, die eine Marke wie QJ zu solchen Preisen bietet, ist das fast unmöglich. Andererseits produziert eine Marke wie QJ auch für Benelli und gehört zur Geely-Gruppe, zu der auch Marken wie Volvo, Polestar, Lynk&Co, Lotus, Smart und ZEEKR gehören. Wir können davon ausgehen, dass diese Unternehmen etwas unternehmen werden“, sagt der CEO von MotoMondo. Moto Morini ist eine in Italien entwickelte und in China produzierte Marke. Mit dem legendären Namen „Moto Morini“ hofften die chinesischen Finanziers, die Motorräder in Europa leichter verkaufen zu können. Marken wie QJ hingegen haben keine Verbindung zu Europa und produzieren alles in China. Jan Ykema glaubt nicht, dass der Markenname für moderne Verbraucher eine große Rolle spielt. „Die Leute sind nicht dumm. Wer sich für eine Moto Morini interessiert, weiß heute, dass sie in China hergestellt wird. Sie werden also nicht nur wegen des Markennamens eine Morini kaufen! Außerdem schätzen europäische Kunden chinesische Produkte viel mehr, auch weil chinesische Automarken boomt. Viele Autofahrer kennen BYD wegen seines guten Preis-Leistungsverhältnisses, und auch andere chinesische Automarken profitieren davon. „
Autos vs. Motorräder
Wie die beiden anderen Importeure in diesem Artikel weiß auch Jan Ykema, dass die Chinesen ihre Karten dicht an der Brust halten und neue Produkte in rascher Folge auf den Markt bringen. Das setzt den Vertrieb und den Kundendienst unter Druck. „In dieser Hinsicht war 2025 ein besonderes Jahr, da wir mit der Euro5+-Norm mit einer Vielzahl neuer Produkte konfrontiert waren. In den kommenden Jahren wird es viel ruhiger werden. Was den Kundendienst angeht, hat Moto-Mondo ein eigenes Portal für alle seine Marken eingerichtet. Das bedeutet, dass ein Händler, der fünf unserer Marken vertreibt, nicht fünf verschiedene Systeme für die Bestellung von Ersatzteilen nutzen muss. Wie nehmen traditionelle Marken den Aufstieg chinesischer Marken wahr? Auf japanischer Seite können wir beobachten, dass die Hersteller zwar ihre Preise nicht senken, aber ihr Preis-Leistungs-Verhältnis verbessert haben“, erklärt Jan Ykema. Die Tatsache, dass der Markt derzeit mit neuen Marken überschwemmt ist, ist seiner Meinung nach eine Situation, die sich von selbst lösen wird. „Ich befürchte, dass Autos bald für eine ganze Bevölkerungsgruppe unerschwinglich werden. Diese Menschen werden sich dann nach anderen Fortbewegungsmitteln umsehen, und ich denke, dass dies eine Chance für Motorräder darstellt. Gleichzeitig werden die Chinesen ihren Fokus noch stärker auf Europa richten. Sie waren bereits sehr interessiert, aber das wird sich noch verstärken.“
