„Der E-Dienstwagen ist im Betrieb günstiger“

Welche Bedeutung haben heute Dienstwagen in der Unternehmenskultur?

Sie sind sehr wichtig für die Mitarbeitenden und die Unternehmen. In vielen Fällen sind sie ein Instrument für die Leistungserbringung, und häufig werden sie mit der Privatnutzung auch Gehaltsbestandteil, dann sind sie sogenannte „Motivationsfahrzeuge“. Für Mitarbeitende hat ein Dienstwagen, der privat genutzt werden darf, einen hohen Wert und macht monetär absolut Sinn. Dienstfahrzeuge sind ein Teil der Ausgestaltung von Benefits und Compensations, könnte man sagen. Aber es gibt da auch Veränderungen.

Welche?

In der Vergangenheit wurde nach immer größeren Dienstwagen mit entsprechender Ausstattung gefragt. Heute wird das Thema differenzierter angegangen. Viele Unternehmen sprechen heute über Mobilitätsbudgets. Der Dienstwagen ist ein Teil davon, aber es gibt auch andere Instrumente. Das kann ein kleineres Fahrzeug sein, oder auch ein Deutschlandticket. Die jüngere Generation geht sehr bedarfsgerecht an das Thema ran.

Wie lässt sich der Dienstwagen-Markt beziffern?

Der deutsche Markt wächst immer noch, zum Unterschied von anderen europäischen Ländern. 2024 waren rund 68 Prozent aller Pkw-Zulassungen gewerblich. Wir unterscheiden zwischen den gewerblichen Zulassungen und den Flottenzulassungen. Große Flotten, wie die der Telekom, können 20.000 Fahrzeuge und mehr umfassen. Der Anteil des Flottenbereichs an den gewerblichen Neuzulassungen liegt bei etwa einem Drittel und ist während der letzten 25 Jahre um 40 Prozent gewachsen.

Warum geht es dem deutschen Markt so gut?

Weltweit sind wir schon ein wenig ein Unikum. Die steuerlichen Vergünstigungen sind höher – und das ist nicht vom Himmel gefallen. Ich denke, es ist der Bedeutung der deutschen Autoindustrie geschuldet, der man was Gutes tun wollte.

Welche Bedeutung haben die Dienstwagen für die Automobilindustrie?

Die Bedeutung ist erheblich. Wir haben rückläufige Zulassungszahlen im Privatmarkt, die gewerblichen steigen. Fuhrparks beschaffen planbar, in Stückzahlen und modellaktuell. Das sichert Auslastung in Produktion, Handel, Finanzierung, Service und im Teilemarkt. Gleichzeitig treiben Flotten den Modellwechsel an, weil sie Fahrzeuge schneller ersetzen als Privatkunden. Die Unternehmen werden schon stark umworben – übrigens entscheidet hier weniger der Flottenmanager. Im Rahmen der Dienstwagenordnung fällt häufig der Dienstwagennutzende die Entscheidung, ob es ein Mercedes, ein BMW, ein Audi oder ein anderes Modell sein soll.

Dienstwagen haben auch am Gebrauchtwagenmarkt eine hohe Bedeutung.

Hier gibt es ein Kuriosum. Wir haben zwei Drittel gewerbliche Zulassungen. Aber im gesamten Bestand sind es nur 12 Prozent. Wie kommt das? Die gewerblichen Zulassungen kommen wesentlich schneller in den Gebrauchtwagenmarkt als die privaten – nach drei bis dreieinhalb Jahren, das hängt auch mit der Laufleistung und der Restwertentwicklung zusammen. Private Autos werden dagegen acht bis neun Jahre gehalten. Ja, der Dienstwagen-Markt bringt eine Menge Autos auf die Straße.

Wann hat es in Ihrer Branche mit der Elektrifizierung begonnen und wie ist sie aufgenommen worden?

Es ging 2018 los mit bestimmten Vorgaben im kommunalen Bereich bei der Beschaffung von Fahrzeugen. Am Anfang war die Stimmung eher verhalten. Aber nicht, weil die Unternehmen nicht wollten. Es lag an den Lieferproblemen. Und dass wir anfangs relativ wenige flottentaugliche Modelle hatten. Da gab es keine richtigen Alternativen. Heute sieht das schon ganz anders aus. Im Kombibereich haben wir heute den VW ID.7, quasi als Ersatz für den Passat, eines der fünf am meisten verbreiteten Fahrzeuge im gewerblichen Bereich. Daneben gibt es inzwischen den Opel Astra Electric Sports Tourer, den Škoda Superb Combi EV, den BMW i5 Touring oder den Audi A6 Avant e-tron. Das Angebot wächst stetig.

Mit der Elektrifizierung stehen ja nicht nur einfach andere Autos da.

Es ist viel mehr. Bisher hatten wir einen Austausch von Marken oder Modellen. Jetzt ist es ein neues Biotop, man kann nicht einfach Autos tauschen. Die gesamte Infrastruktur muss vorher klar sein. Das beginnt bei der Qualifizierung. Das Fuhrparkmanagement muss sich plötzlich mit Fragen rumschlagen, die vorher nie zu hören waren: Wie gestalte ich für die Mitarbeitenden das Laden zu Hause? Ich habe plötzlich eine neue Dienstleiste mit Ladekarten und Lademöglichkeiten, das ist relativ komplex. Sie müssen mit dem Facilitymanagement reden, mit Bereichen, mit denen sie vorher nie zu tun hatten.

In der EU will man die Elektrifizierung der Dienstwagen-Flotten bis 2030 vorantreiben, weil eine höhere Elektrifizierungsrate hier überproportional auf die Gesamtemissionen des Verkehrs wirkt. Wie Sie vorhin sagten, die Dienstwagen-Branche bringt eine Menge Autos auf die Straße …

Ja, sie forciert Innovationen und Fahrzeugentwicklungen, weil sich der Bestand schneller dreht. Dass die Politik erkannt hat, welche Volumen über den Dienstwagen-Markt bewegt werden, finde ich begrüßenswert. Ob da Quoten hilfreich sind, weiß ich nicht. Eher brauchen wir mehr Unterstützung – im Ausbau von Ladeinfrastruktur, in der Qualifizierung von Personal im Mobilitätsmanagement. Man muss fairerweise auch dazu sagen, es gibt immer noch Branchen und Bereiche, wo E-Mobilität schwierig ist.