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1. Škoda Elroq
Der Škoda Elroq ist ein kompaktes Elektro-SUV für den Alltag, nicht für den Auftritt vor der Eisdiele. Vorne sitzt man angenehm erhöht, im Fond geht es ordentlich zu, und auch der Kofferraum taugt für Familie, Wocheneinkauf oder Kinderwagen. Besonders ist, wie konsequent Škoda seine bekannten Tugenden ins Elektrozeitalter übersetzt: viel Nutzwert, einfache Bedienung, wenig Show. Das Design bleibt kantig und aufgeräumt. Mit Enyaq und Elroq ist die Marke im E-Markt inzwischen klar angekommen.
Produktdetails
Batterie
Li-Ion HV; Varianten mit 55/52, 63/59, 82/77 kWh (brutto/netto).
Teilezuordnung, Diagnose, Garantieeinordnung.
Ladekapazität AC/DC
AC bis 11 kW; DC bis ca. 175–185 kW.
Fehlersuche Ladezeit/Ladeabbruch.
Software/Ladelogik
Batterie-Vorkonditionierung (manuell/automatisch via Navigation/Infotainment).
Ladeleistung und Reichweite sind temperatur-/softwareabhängig.
Bremssystem
Vorderachse je Variante unterschiedlich (1- oder 2-Kolben); hinten Trommelbremse.
Korrekte Teile und Diagnose bei Bremsgefühl/Rekuperation.
Bereifung
Mehrere freigegebene Kombinationen; teils Mischbereifung je Variante/Felge.
Vermeidung unzulässiger Kombinationen, Fahrverhaltenssicherheit.
HV/Rettung
Rettungsdatenblatt mit HV-Trennung, 12-V-Deaktivierung, Bergungshinweisen.
Sicheres Arbeiten in Service, Unfall- und Pannenfall.
2. VW ID.3
Der VW ID.3 ist der nüchterne Allrounder unter den Stromern: kompakte Außenmaße, ordentlich Platz im Innenraum und ein Format, mit dem man in der Stadt nicht leidet, auf der Landstraße aber auch nicht. Besonders ist seine Rolle als elektrisches Kernmodell der Marke, irgendwo zwischen Golf-Idee und neuer Technikplattform. Er passt zu Pendlern, Stadtfahrern und Umsteigern, die kein Statement-Auto suchen. Das Design bleibt freundlich-modern. Für Volkswagen ist der ID.3 weiter ein zentrales E-Modell.
Produktdetails
Batterie
Li-Ion (NMC), je nach Version netto 52 / 59 / 79 kWh.
Laden
AC bis 11 kW (modell-/marktabhängig auch geringer); DC je nach Version bis 145/165/185 kW.
Software/Ladelogik
Ladeleistung stark temperatur- und softwareabhängig.
Bremssystem
Regeneratives Bremsen mit Blend-Strategie; mechanische Komponenten versionsabhängig.
Bereifung
Mehrere freigegebene Größen je Ausstattung; RDKS korrekt anlernen.
HV/Rettung
VW-Rettungsdatenblatt für passendes Modelljahr nutzen.
3. Škoda Enyaq
Der Enyaq ist das Auto für alle, die beim Stichwort SUV zuerst an Größe und nicht an Pose denken. Hinten sitzt man luftig, der Kofferraum fällt groß aus, und insgesamt fährt der Škoda angenehm gelassen statt künstlich sportlich. Gerade Familien und Vielfahrer dürften das zu schätzen wissen. Das Design wirkt heute sauberer und erwachsener als viele modische Elektro-SUVs. Zusammen mit dem Elroq, hat der Enyaq Škoda zu einem Hersteller gemacht, der im E-Geschäft längst nicht mehr nur mitläuft.
Produktdetails
Batterie
Je nach Version u. a. 82 kWh brutto / 77 kWh netto.
Laden
AC bis 11 kW; DC je nach Version bis 175/185 kW.
Software/Ladelogik
ME-Softwarestand und Batterie-Vorkonditionierung relevant für Ladebeschwerden.
Bremssystem
Variantenabhängig (inkl. RS-spezifischer Auslegung).
Bereifung
Je nach Modell/Felge unterschiedlich; Mischbereifung möglich.
HV/Rettung
Škoda Rettungsdatenblatt in korrekter Baujahresversion hinterlegen.
4. VW ID.7
Beim VW ID.7 steht die Langstrecke im Lastenheft ganz weit oben. Die Karosserie ist als aerodynamischer Fastback gezeichnet, innen gibt es viel Beinfreiheit und ein angenehm ruhiges Reisegefühl, gerade bei Autobahntempo. Genau dort fühlt sich das Auto auch am wohlsten. Wer oft beruflich unterwegs ist oder viele Kilometer am Stück fährt, bekommt hier eher eine elektrische Reiselimousine als ein verspieltes Technik-Gadget. Volkswagen ist mit ID.3, ID.4/5 und ID.7 breit und erfolgreich bei E-Autos aufgestellt.
Produktdetails
Batterie
Li-Ion (NMC), je nach Variante netto 77 bzw. 86 kWh.
Laden
AC bis 11 kW; DC je nach Version bis 175/200 kW.
Software/Ladelogik
Batterievorkonditionierung beeinflusst Schnellladeleistung deutlich.
Bremssystem
Variantenspezifisch; Teilezuordnung über VIN erforderlich.
Bereifung
Freigegebene Größen über CoC/VIN prüfen.
HV/Rettung
VW Rettungsdatenblatt (modell- und baujahrsgenau) ablegen.
5. VW ID.4 / ID.5
VW ID.4 und ID.5 zeigen, wie viel Wirkung schon in der Karosserieform steckt, obwohl die Technik eng verwandt ist. Der ID.4 gibt den nüchternen, geräumigen Alltags-SUV, der ID.5 denselben Ansatz in etwas flacherer und sichtbar dynamischerer Verpackung. Innen zählt in beiden Fällen vor allem das Raumgefühl: viel Platz, hohe Sitzposition, ordentliches Ladeabteil. Besonders ist nicht die große Show, sondern die Art, wie Volkswagen hier ein breites Massenmarkt-Segment elektrisch besetzt. Wer Familie, Übersicht und vertraute Bedienung sucht, ist hier ziemlich genau richtig.
Produktdetails
Batterie
Li-Ion (NMC), je nach Version netto 52 bzw. 77 kWh.
Laden
AC bis 11 kW; DC je nach Version bis 115/135/175 kW.
Software/Ladelogik
Batterievorkonditionierung und Softwarestand sind für Schnellladeleistung und Fehlerbild entscheidend.
Bremssystem
Variantenspezifisch; bei AWD- und GTX-Versionen andere Teilekonstellationen möglich.
Bereifung
Je nach Modell, Leistungsstufe und Felge unterschiedliche Freigaben; teils Mischbereifung.
HV/Rettung
VW Rettungsdatenblatt und OEM-Serviceinfos modell- und baujahrsgenau verwenden.
6. Mercedes CLA (Elektro)
Der elektrische Mercedes CLA setzt weniger auf SUV-Gewicht als auf glatte Form, Effizienz und große Reichweitenversprechen. Die coupéhafte Linie macht klar, dass hier das Design bewusst mitfährt. Gleichzeitig soll das Auto mit moderner 800-Volt-Technik und schnellem Laden zeigen, dass Eleganz und elektrische Alltagstauglichkeit kein Widerspruch sein müssen. Er passt gut zu Pendlern und Dienstwagenfahrern mit Sinn für Form. Für Mercedes ist der CLA ein wichtiges Modell, weil die Marke damit im elektrischen Sektor deutlich fokussierter wirken will als bisher.
Produktdetails
Batterie
Li-Ion (NMC), je nach Version nutzbar um ca. 85 kWh.
Laden
AC bis 11 kW; DC bis ca. 250–300 kW.
Software/Ladelogik
MB.OS; 800-V-System, temperatur-/softwareabhängiges Ladefenster.
Bremssystem
Variantenspezifisch; Teile und Arbeitswerte zwingend VIN-basiert.
Bereifung
Abhängig von Motorisierung/Felge; CoC und Achslasten beachten.
HV/Rettung
Mercedes Rettungsdatenblatt entsprechend Baujahr/Markt.
7. Tesla Model Y
Das Tesla Model Y denkt weniger in klassischen Autokategorien als in Funktionen: viel Platz, großer Kofferraum, hohe Sitzposition, dazu ein Bedienkonzept, das fast alles über den Zentralbildschirm organisiert. Besonders ist die enge Verbindung von Software, Navigation und Ladeplanung, die im Alltag sehr bequem funktioniert. Familien und Vielfahrer finden hier ein ausgesprochen pragmatisches E-Auto. Das Design ist glatt und zweckmäßig. Tesla bleibt insgesamt einer der Hersteller, an denen sich die Konkurrenz im E-Geschäft weiter messen muss.
Produktdetails
Batterie
Li-Ion Unterbodenbatterie; Ausführung je Modelljahr/Variante.
Laden
AC bis 11 kW; DC bis 250 kW (V3 Supercharger); Ladeleistung stark softwaregeführt.
Software/Ladelogik
Vorkonditionierung und Navigationsrouting beeinflussen DC-Laden.
Bremssystem
Scheibenbremsen v/h; Rekuperation und mechanische Bremse getrennt betrachten.
Bereifung
Mehrere OEM-Kombinationen (z. B. 19/20 Zoll) je Werk/Variante.
HV/Rettung
Tesla ERG mit First-Responder-Loop und Abschaltlogik beachten.
8. Audi A6 e-tron
Flach gezeichnet, lang gestreckt und klar auf Effizienz getrimmt: Der Audi A6 e-tron ist ein elektrischer Business-Gleiter. Besonders ist die Kombination aus 800-Volt-Technik, hoher Ladeleistung und einem Auftritt, der nicht futuristisch wirken muss, um modern zu sein. Er eignet sich für Vielfahrer, Dienstwagenkunden und alle, die auf langen Strecken lieber leise reisen als laut beeindrucken. Das Design ist elegant und windschnittig. Audi wirkt mit dem A6 e-tron im E-Segment deutlich sortierter und stärker als noch vor wenigen Jahren.
Produktdetails
Batterie
Je nach Version 83/75.8 kWh oder 100/94.9 kWh (brutto/netto).
Laden
AC bis 11 kW; DC je nach Version bis 225/270 kW.
Software/Ladelogik
800-V-System; Thermomanagement zentral für Ladeperformance.
Bremssystem
Scheibengrößen je Version unterschiedlich (z. B. 345/330 mm).
Bereifung
Teilweise gestaffelte Reifendimensionen; VIN/CoC verpflichtend prüfen.
HV/Rettung
Audi OEM-Unterlagen/Rettungsdatenblätter modell- und versionsgenau.
9. BYD Dolphin
Der BYD Dolphin ist kein Auto für große Gesten, sondern für den Alltag in engen Straßen, vollen Parklücken und kurzen Wegen. Er fällt kompakt aus, sieht aber nicht nach Verzicht aus, sondern eher nach einem bewusst einfachen, modernen E-Auto. Besonders ist, wie BYD hier seine eigene Technik, vor allem die Blade-Batterie, in ein preislich zugänglicheres Format bringt. Das macht den Wagen interessant für Pendler, Stadtfahrer und alle, die elektrisch unterwegs sein wollen, ohne gleich in größere Fahrzeugklassen zu wechseln. Im Straßenbild wirkt er freundlich, praktisch und klar auf Nutzen getrimmt.
Produktdetails
Batterie
BYD Blade Battery (LFP), je nach Version 30,0 bzw. 43,2 kWh.
Laden
AC bis 11 kW; DC je nach Version 65/85 kW.
Software/Ladelogik
Thermische Konditionierung, Ladefreigaben und V2L-Funktion sind diagnostisch relevant.
Bremssystem
Rekuperatives Bremsen mit versionsabhängiger mechanischer Auslegung.
Bereifung
Je nach Version 15- oder 16-Zoll-Räder; Freigaben fahrzeugspezifisch prüfen.
HV/Rettung
BYD-Rettungsdatenblatt und marktspezifische Serviceunterlagen verwenden.
10. Audi Q4 e-tron
Der Audi Q4 e-tron will kein extrovertierter Technik-Star sein, sondern ein kompakter Premium-SUV mit elektrischem Antrieb und möglichst wenig Allüren. Genau darin liegt auch sein Reiz. Außen bleibt er klar und aufgeräumt, innen fühlt sich das Auto luftiger an, als es die Klasse zunächst erwarten lässt. Besonders ist die Mischung aus vertrauter SUV-Form, solider Alltagstauglichkeit und dem typischen Audi-Anspruch an Anmutung und Bedienung. Für Familien, Pendler und Dienstwagenfahrer ist das ein ziemlich schlüssiges Paket. Audi besetzt mit dem Q4 damit genau das Segment, in dem Premium und Volumen zusammenkommen.
Produktdetails
Batterie
Li-Ion, je nach Version 63/59 kWh oder 82/77 kWh (brutto/netto).
Laden
AC bis 11 kW; DC je nach Version bis 135/165/175 kW.
Software/Ladelogik
Batterievorkonditionierung und e-tron-Routenplanung beeinflussen die HPC-Ladeleistung deutlich.
Bremssystem
Variantenspezifische Bremsauslegung; Rekuperation und mechanische Bremse arbeiten im Verbund.
Bereifung
Je nach Q4 e-tron, Sportback, Leistungsstufe und Felge unterschiedliche Freigaben; teils Mischbereifung möglich.
HV/Rettung
Audi Rettungsdatenblatt und Serviceinformationen modell- und baujahrsgenau nutzen.
1 Hinweis: Herstellerspezifikationen können sich nach Produktionsdatum und Softwarestand unterscheiden. Für verbindliche Werkstattarbeit immer VIN-bezogene Originalquellen (Technische Datenblätter, Reparaturleitfäden, Rettungsdatenblätter, Servicekampagnen) verwenden.
Quellenbasis: KBA/ADAC für die Rangfolge Februar 2026; Herstellerseiten und OEM-Dokumente (VW, Škoda, Audi, Mercedes-Benz, Tesla, BYD), Stand: 22. März 2026.
